"François ALLAIS crée..."
Sponsoring
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Les Chantiers Allais sponsorisent deux skippers pour The Artemis Transat The Artemis Transat est une course pour skippers en solitaire. Cette année pour la 13ème édition, ils étaient 24 au départ le 11 mai dernier. Parmi eux, Louis Duc et Halvard Mabire, 2 skippers normands auxquels les Chantiers Allais ont décidé d'apporter leur soutien, ce qui leur a permis de parcourir les 2739 milles de la course.
Louis Duc , du haut de ses 24 ans, est le plus jeune skipper de la course. Malgré son jeune âge, le normand a déjà des milliers de milles nautiques à son actif. « Aussi, quand Louis est venu nous voir plusieurs mois avant la course, car il bataillait pour décrocher le budget qui allait lui permettre de prendre la mer, nous avons décidé aux Chantiers Allais de l'aider à réaliser son rêve ». A l'heure des bilans d'après course la 4 ème place au classement général de Louis est une réussite pour le skipper et pour les Chantiers Allais qui ont été les premiers à le soutenir dans cette aventure. Louis Duc, une fois la ligne d'arrivée passée, nous a adressé quelques mots que nous voulons partager avec vous : « Je suis très heureux et très fier d'avoir navigué au côté des Chantiers Allais. Cette entreprise Normande de construction navale s'est engagée sans hésiter pour soutenir mon projet dans la transatlantique en solitaire « The Artemis Transat ». Les Chantiers Allais a été le premier partenaire financier de mon Class40. Je les en remercie infiniment ». Pour Halvard Mabire , la donne a été identique. Le skipper normand chevronné a également pris le départ de The Artemis Transat grâce au soutien des Chantiers Allais. Pour ce skipper qui a l'un des plus important vécu français de la course au large et qui a un palmarés impressionnant, prendre la mer pour un tel challenge à 52 ans n'a fait que confirmé son amour de la grande bleue, pour laquelle il vibre depuis tant d'années. Sa 5 ème place, juste derrière Louis Duc est là aussi, pour les Chantiers Allais, une fierté d'avoir associé notre nom à celui d'Halvard Mabire par le sponsoring mis en place. Pendant plus de 20 jours de course, le vétéran et le benjamin de cette 13 ème édition de The Artemis Transat auront donc vogué vers la ligne d'arrivée, terminant à des places plus qu'honorables au classement général. Les Chantiers Allais sont fiers d'avoir pu être à leurs côtés pour ces belles réussites sportives et humaines. Un vrai travail d'équipe pour une course en solitaire… |
Cela fait maintenant 18 mois que notre site de construction navale de Cherbourg existe, et au cours de cette période, nous avons vécu une belle aventure, celle qui a consister à créer une entreprise qui est passée de 0 à 160 personnes, travaillant toutes à mettre en place une nouvelle organisation, et à produire les navires en commande. Et ces navires sont de plus en plus grands…
La livraison du SURFER 2500 Combi, une unité de 28 m de long, a été un grand moment pour nous tous.
Angoissant : un prototype conçu par le BE de l’entreprise, construit par une équipe jeune dans le métier, certes encadrée par des Dieppois venu en renfort, mais en nombre restreint, car à Dieppe, il y avait d’autres constructions à livrer pour les 45 salariés du site (et il y en a encore beaucoup !).
Ce Surfer 2500, allait-il répondre à son cahier des charges, allait-il faire ses performances ?
Rassurant : oui le navire est conforme à ce que nous en attendions tous. Il a rejoint en mai dernier, son lieu d’exploitation, le Qatar.
Allais, à Cherbourg, c’est donc bien parti.
Il y a encore beaucoup à faire, mais nous y travaillons, et cela dans un environnement, celui de la Base Navale où nous avons découvert un environnement favorable à notre développement, et surtout des hommes mobilisés pour nous aider à réussir.
Certes nos rythmes et nos contraintes d’entreprise ne sont pas les mêmes que ceux de l’univers de La Marine. Mais nous partageons en commun beaucoup de valeurs, celles qui font le « monde maritime », un monde un peu à part, et au combien attachant. C’est plus facile, dans ces conditions, de se comprendre, et d’agir ensemble pour que nos actions conduisent à la réussite.
Donc nous sommes mobilisés pour continuer le développement de nos activités.
Nos projets sont nombreux. Ils s’articulent tous autour de nos savoir faire et compétences acquis au fil du temps et reconnus par nos clients, qui nous manifestent une fidélité que nous saluons. Notre Bureau d’Etudes qui compte aujourd’hui 12 collaborateurs est en mesure de prendre en charge le développement de projets et de proposer à nos clients des études présentées au travers de visites virtuelles du navire qui leur permet de voir – et cela jusque dans le détail d’une implantation machine ou d’une visite de la cabine du patron – ce que sera leur futur navire.
Notre organisation de la production s’appuie sur un puissant Système de Gestion de la Base de Données qui permet de maîtriser la gestion des processus et d’optimiser le traitement des améliorations.
La formation des personnels est une préoccupation aussi réelle que l’effort de Recherche et Développement. Cela coûte, bien sûr, mais à une époque où il est de plus en plus difficile de recruter des compétences dans nos métiers, c’est le meilleur moyen pour assurer l’avenir de l’entreprise, en la rendant toujours plus performante. Et dans la mesure où nous sommes soucieux de partager la performance, les salariés de l’entreprise, motivés, lui sont fidèles. Nous recrutons, des chaudronniers, des soudeurs aluminium, et bien d’autres spécialistes encore. Que ceux que cela tente n’hésitent pas à nous contacter, par mail : michele.robert@msimarine.fr ou francois.allais@msimarine.fr ou par téléphone : Michèle Robert : 06 27 32 64 35 – François Allais : 06 80 85 96 42
Nos exigences nous obligent à limiter nos offres sur des niches de marché qui excluent les constructions à l’unité ou bien les grandes séries.
Nous nous sommes spécialisés sur la construction de navires permettant de décliner à partir d’un standard, la réalisation de plusieurs unités « récurrentes », suivant des spécifications techniques rigoureuses et des mises en œuvre conformes à ces spécifications.
Cette démarche ne condamne pas à figer la définition du navire, mais autorisent, grâce à une conception qui anticipe les évolutions possibles, des alternatives qui ouvrent à une véritable personnalisation du navire par son armateur.
Que ce soit pour la plaisance, pour des unités à moteurs de 12 à 24 m, ou pour les professionnels, dans les domaines du transport à passagers, ou du navire de service, de 12 à 30 m, il existe des demandes auxquelles nous pouvons répondre sur la base de nos critères. Pour les autres, il existe encore suffisamment de bons chantiers en France pour y répondre.
Nous nous positionnons volontairement dans un espace où nous pensons avoir développé notre originalité, qui nous permet, le passé nous en est témoin, de séduire une clientèle exigeante à laquelle nous dirons si nous pouvons répondre ou non à son attente.
Si notre réponse est positive, il est à parier que nous créerons alors les conditions de nouveaux rapports de confiance et de fidélité. Parce que nous ne savons pas travailler autrement !
Au fait l’entreprise en Mai dernier a fêté ses 25 ans ! Mais nous n’avons même pas fait la fête, trop occupés que nous étions, à poursuivre nos efforts, pour réussir cette belle aventure d’entreprendre.
François Allais
"Les nouveautés 2004"
publié le 14 septembre 2004
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C A L E N D R I E R |
Certains d’entre vous se sont émus de ne plus recevoir depuis quelques mois notre stop info.
Le fait est que nous avons traversé une période où la presse régionale, mais aussi nationale, a diffusé une suite d’articles au sujet de notre éventuel départ à Saint Malo.
Nous avons estimé que notre Stop info n’était pas le lieu pour aborder ce sujet, et que notre silence sur la question aurait pu être mal interprété.
Aussi avons-nous préféré suspendre notre parution jusqu'à ce que la question ait été définitivement tranchée.
Elle l’est aujourd’hui.
Chantiers Allais reste à Dieppe.
Nous pouvons donc reprendre le cours normal de nos activités et donc, vous donner, à nouveau, des nouvelles de l’entreprise.
Votre intérêt pour ce bulletin d’information nous a ému, et nous tacherons, dans les mois à venir, de répondre à votre attente d’informations sur le chantier.
Place donc aux nouvelles, et à très bientôt...
François Allais
SURVEX 700 : Un outil de travail flexible
Le chantier a livré en Juin dernier cette unité de 7 m 20 destinée aux opération de bathymétrie.
Le concept défini par la COMEX et la Société MESURIS repose sur un packaging permettant une grande flexibilité dans l’utilisation de ce type de navire dont les missions sont ponctuelles.
Le navire est conçu autour de son sondeur et de l’unité de traitement informatique des images des fond et des berge relevées en un seul passage. Il est livré sur son camion de transport équipé d’une grue hydraulique.
Il peut ainsi intervenir sur des sites multiples géographiquement éloignés.
YOLE 850 : L’avenir de la pêche artisanal en Martinique.
Conçue en partenariat avec Antilles Marine Service, cette unité de 8 m 50, propulsée par un moteur diesel in-board de 200 Cv est dédiée à la pratique de la pêche côtière en Martinique et Guadeloupe.
L’apport de poisson en Martinique et Guadeloupe n’est pas satisfait par la pêche locale qui ne couvre que 30% de la demande.
Les importations de Vivaneau rouge, espèce la plus appréciée par le marché, proviennent essentiellement des eaux guyennaises ou une nombreuse flottille Vénézuelienne exploite la ressource.
"Anticipons un peu…"
publié le 01 novembre 2003
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C A L E N D R I E R |
Les climatologues nous annoncent un réchauffement de la terre. La montée des eaux qui en résultera redéfinira le tracé de nos côtes. Imaginons un instant ce que sera notre environnement aquatique dans le futur…
Belles perspectives pour nous autres constructeurs de navires !
Mais d’ici là n’aurons nous pas perdu tous les savoir faire qui ont fait la gloire de notre industrie ? Les directives européennes visent une réduction de nos capacités, et si des subventions sont accordées à la fermeture de sites, elles sont exclues des procédures de création ou de développement dans notre domaine d’activité.
Ne serons nous pas à terme victimes de l’une de ces politiques à courte vue auxquelles nos dirigeants nous ont habitués ?
Le sauvetage d’Alstom est de ce point de vue plutôt rassurant. A une condition toutefois, que les Chantiers de l’Atlantique ne fassent pas les frais de l’opération. On peut se poser la question, puisque depuis qu’ils sont dans le giron du groupe, malgré les gains de productivité réalisés, la rentabilité n’a jamais été au rendez vous.
Vivement le réchauffement !!!
François Allais
Les Surfers 200 et 1500
Ces deux navires en cours de réalisation en nos ateliers, seront livrés à la mi-novembre et prendront la direction des champs pétrolifères offshore indonésiens.
Le Surfer 200 (gauche), long de 20 mètres et propulsé par trois ensembles diesel hydrojets de 830 CV unitaire, est la première unité de ce type construite au chantier.
Le Surfer 1500 (photo droite), long de 15 mètres, comme le 200 a été conçu par le bureau d’études M.S.I.
Le confort des passagers sur ces deux unités est assuré par la suspension sur plots élastiques des superstructures.
Nouvelles du Pays Basque
Sur notre édition de Décembre 2002, nous vous faisions part de la livraison d’une coque brute de Vital 40, le client en assurant lui-même les finitions.
C’est avec plaisir que nous recevons des photos nous permettant de constater le bon avancement de celles-ci.
Le lancement est prévu en 2004.
"Conception, Construction : un seul interlocuteur"
publié le 01 mai 2003
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C A L E N D R I E R |
La période que nous venons de traverser a été agitée de soubresauts qui ont accaparé nos consciences : la guerre en Irak, le syndrome respiratoire aigu sévère, la réforme des retraites.
La période des congés qui arrive, va, comme chaque année, nous plonger dans la torpeur de l'été et des vacances.
Quelle soit bonne pour tous, tel est notre souhait premier.
Notre second souhait serait que notre filière maritime retrouve à la rentrée un dynamisme réel, celui qui ne se contente pas des effets d'annonces, mais supporte vraiment les carnets de commandes des entreprises de la filière.
Car, si nous sommes aujourd'hui privilégiés avec plusieurs mois d'activité devant nous, nous souhaiterions qu'il en soit ainsi pour tous, car une filière en bonne santé est la meilleure garantie pour chacune de ses entreprises.
François Allais
Le bureau d'études
Parfaitement intégré à l'entreprise, équipé de progiciels dédiés aux tracés des carènes, aux calculs de stabilité, à la résistance des matériaux et aux prévisions des performances, notre B.E assure la conception des navires que nous construisons.
Impliqué dans nos programmes de R&D, il sait apporter des solutions techniques pertinentes dans les domaines de la finition, du confort et de l'acoustique qui démarquent nos productions.
Attentifs aux besoins de nos clients, il maîtrise les règlements en vigueur qui encadrent la conception et la construction du navire, permettant à l'entreprise de proposer des solutions fiables et adaptées.
Les bateaux de travail
Si Chantiers Allais est plus connu pour ses constructions de SURFER, il réalise aussi, dans le même esprit de sérieux et de partenariat, des unités dédiées au travail en milieu maritime dans les domaines d'activités spécifiques tels que le pilotage, la bathymétrie, l'océanographie, la lutte contre la pollution, la surveillance côtière, la lutte contre l'incendie.
Les bateaux de plongée
A mi chemin entre le bateau de travail et le bateau de loisir, l'unité de support de plongée offre à l'entreprise l'occasion d'exprimer ses savoir-faire.
Impliquée depuis 1986 dans la conception et la construction de ce type de navire, l'écoute des praticiens de la plongée nous a conduit à concevoir des unités adaptées à leurs besoins spécifiques. Avec plus de 40 navires construits, Chantiers Allais fait figure de spécialiste dans ce domaine.
"Et si nous parlions de nos métiers !"
publié le 01 mars 2003
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C A L E N D R I E R |
Il n'y a pas de mauvais matériau, il n'y a que de mauvaise mise en oeuvre...Acier, Aluminium, composite, le débat autour du choix d'un matériau de construction est souvent alimenté d'arguments qui relèvent d'expériences douloureuses liées le plus souvent à une mauvaise mise en oeuvre.
Chaque matériau a certes son domaine privilégié d'application :
L'acier sera intelligemment utilisé s'il est réservé à la construction d'unités de travail à déplacement élevé : remorqueurs, chalutiers...
Le polyester s'impose pour les petites unités produites en série.
Les autres composites restent anecdotiques compte tenu de leur coût.
L'aluminium, grâce à ses caractéristiques physiques et à sa relative simplicité de mise en oeuvre, s'adapte très aux constructions à l'unité de navires de servitudes, de transports de passagers ou de plaisance.
Dès lors que l'armateur s'adresse à un chantier ayant fait ses preuves il n'aura pas à déplorer de problème. Reste qu'un bateau, ce n'est pas seulement une coque. Aussi avons-nous décidé, dans ce stop-infos, de vous parler des autres métiers de la construction navale.
Chantiers Allais les maîtrisent tous en interne, aussi nous pouvons garantir la qualité de nos constructions dans la mesure où elle ne dépend que de nos savoir faire.
François Allais
L'isolation
Elle répond à trois besoins essentiels :
- Protéger contre l'incendie,
- Baisser le niveau des nuisances sonores,
- Limiter les échanges thermiques entre les zones de vie et l'extérieur.
Par une connaissance approfondie des matériaux et des techniques, notre chantiers répond parfaitement aux normes anti-feu et apporte un confort ambiant -auditif et thermique - très apprécié des utilisateurs.
L'électricité
La fée électricité est devenue au fil du temps un composant essentiel et incontournable du fonctionnement d'un navire.
Notre chantier, par le respect scrupuleux des règlements et par le professionnalisme de nos techniciens, apporte une sécurité maximale à la mise en oeuvre de ce fluide.
La peinture
La peinture des oeuvres vives est obligatoire car elle participe à la protection de la coque en isolant du contact avec l'eau de mer.
Elle est tout autant essentielle que la protection cathodique. La peinture des oeuvres mortes participe à l'esthétique du navire.
Notre chantier applique avec un soin particulier les protocoles des fabricants de peinture pour l'aluminium.